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  2. COVID-19對航空運輸的影響


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    這項研究-包括對航空業高管的一系列深度訪談以及對飛行和空運數據的分析-早期評估了COVID-19對雙方航空運輸的中長期影響客貨運輸。

    在該病毒迅速傳播并在亞洲初次出現并在世界其他地區反應遲鈍之后,大多數航空公司都試圖按正常的時間表運行,直到由于邊境封閉和封鎖等行動限制而阻止了它們,從而轉變為突然下降3月中旬開始的航班號。

    數據顯示,國際上的影響要大于國內市場。受中國經濟復蘇的推動,3月亞太地區國內市場出現部分復蘇,由于其他亞洲國家的國內客運量與全球趨勢一致,4月份則出現了雙底下跌。

    受訪者認為,這場危機將導致合并并縮小行業規模,并擔心國家援助可能存在差異,以及這如何影響COVID-19后航空市場的公平競爭環境。

    克蘭菲爾德大學航空運輸管理高級講師Pere Suau-Sanchez博士說:與其他經濟部門一樣,空中交通易受外部因素的影響,例如石油危機,自然災害,武裝沖突,恐怖襲擊,經濟經濟衰退和疾病暴發:本文的發現代表了一項早期評估,可以幫助航空業和其他相關產業(如旅游業)為恢復期做準備。

    我們專注于確定可以在中長期從結構上重新定義航空業的客運和貨運領域,尤其是圍繞供需,交通彈性,旅客行為,健康法規和商業道德的方面。綜合方式可以使人們對預測未來情況的努力更有信心。隨著高級利益相關者的觀點可能隨著危機的發展而改變,他們的早期評估記錄也為將來的分析提供了寶貴的參考。

    受訪者強調的其他COVID-19后果包括:全方位服務的網絡運營商(FSNC)可能會是主要的輸家,因為國際市場的復蘇將更加緩慢,并且由于新航空公司可能進入其本國樞紐市場,它們可能面臨新的競爭。

    在恢復期,地區航空公司被認為是短期的贏家,因為它們有可能幫助FSNC調整其進餐能力。低成本航空公司有望集中在主要市場,有可能進入樞紐機場,并且航線頻率的普遍降低。隨著更大市場中的運力釋放,區域和二級機場可能會虧損,從而吸引航空公司,并使大型樞紐機場鞏固其地位。

      受訪者擔心商務旅行的恢復,這主要是由于會議,獎勵,會議和展覽(MICE)活動的取消以及旅行禁令的不均衡解除。遠程辦公被視為對需求的嚴重威脅,當前的數字化轉型和云應用程序為遠程辦公提供了比傳統視頻會議更好的解決方案。


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